Топливный кризис в России вышел далеко за пределы очередей на заправках. По оценкам источника, в июне российские НПЗ перерабатывали около 560 тысяч тонн нефти в сутки — самый низкий показатель для этого периода за последние годы. Выпуск бензина в конце месяца достигал примерно 90 тысяч тонн в сутки, что на 25% меньше, чем годом ранее. Летнее суточное потребление превышает 110 тысяч тонн, так что базовый разрыв составляет не менее 20 тысяч тонн ежедневно, или около 600 тысяч тонн в месяц.
Логистический коллапс и удары по НПЗ
В июне погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД сократилась на 17% по сравнению с прошлым годом — до 13,5 млн тонн. Биржевые продажи АИ-92 и дизеля на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже упали более чем вдвое, АИ-95 — примерно на треть. Задержки отгрузок на один-два месяца стали обычным явлением. На независимых АЗС цены достигают 120–140 рублей за литр.
НПЗ «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» в Кстове — четвертый по мощности в России и второй по выпуску бензина — пострадал от повреждения установки первичной переработки АВТ-6. На него приходилось около 11% российского производства бензина, значительная часть которого шла в московский регион. Без фракций от этой установки недополучают сырье установки каталитического крекинга, риформинга и гидроочистки.
География дефицита показательна: Москва и Санкт-Петербург получают приоритетный ресурс от крупных вертикально интегрированных компаний. В Краснодарском крае, Иркутской области, Забайкалье, Поволжье и на оккупированных территориях закрываются АЗС, вводят лимиты и ручное распределение. Вице-премьер Александр Новак говорит об «адресных решениях» для наиболее уязвимых регионов. Кризис стал одновременно производственным, логистическим и региональным.
Меры Кремля и их цена
Правительство разрешило до конца года продавать бензин с параметрами «Евро-3», вернув стандарт, запрещенный в 2016 году. Налоговые изменения позволяют использовать прямогонный бензин в смесях более низкого качества. Это дает возможность частично обойти поврежденные установки, но повышает содержание серы, бензола и ароматических соединений, ухудшает эффективность катализаторов и лямбда-зондов. Старые «Жигули» выдержат такое топливо легче, чем современные китайские или российские автомобили.
Москва планирует импортировать до 400 тысяч тонн бензина в месяц. Беларусь почти утроила железнодорожные поставки — более 70 тысяч тонн за первую половину июня. Индия уже отправила не менее 60 тысяч тонн двумя танкерами. Однако 400 тысяч тонн — это лишь около 13 тысяч тонн в сутки, то есть не весь дефицит. Порты России строились для экспорта, а не импорта, поэтому не хватает резервуаров, лабораторного контроля и железнодорожных цистерн. Существует и риск безопасности из-за близости портов к зоне поражения.
Государство готовит субсидии, привязанные к индийским ценам и стоимости доставки. Если импортная тонна дороже внутренней на 100 долларов, компенсация 400 тысяч тонн обойдется бюджету примерно в 40 млн долларов ежемесячно. Альтернатива — отпустить цены, но это ускорит рост тарифов и инфляцию. Административное сдерживание цен уже создало две реальности: дешевый бензин, которого нет, и дорогой — у независимых операторов.
Обязательную продажу бензина на бирже снизили с 15% до 10%. Это означает, что ресурс остается внутри крупных сетей (60%), а 40% независимых АЗС в малонаселенных пунктах получают меньше. Фактически происходит перераспределение топлива из глубинки в крупные города.
Россия, вероятно, не останется без бензина. Но каждый следующий способ его найти дороже предыдущего: сначала запасы и запрет экспорта, затем топливо более низкого качества, далее субсидированный импорт и, в итоге, ручное распределение. Главный вопрос не «найдет ли Москва бензин», а сколько она заплатит за каждую тонну — бюджетом, инфляцией, экспортными доходами, ресурсом автомобилей и стабильностью регионов.
Добавить комментарий